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作者:admin 2020-06-30 18:34 浏览

图:铁汉机长刘传健

川航“5·14”事件调查通知公布。这份长达131页的调查通知不光吐露了事件因为,还首次吐露了事件全过程及“铁汉机长”刘传健答对事件的更众细节。

通知表现,川航“5·14”事件因为是当事飞机右风挡封厉(气象封厉或封厉硅胶)能够侵害,不克承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。机长刘传健在事件发生后,在高空缺氧环境中还飞走了19分54秒。

首次吐露事件全程:优等舱靠枕在雅安找到

调查通知首次吐露了“5·14”事件完善事发经过。中国民航局认为,川航“5·14”事件构成一首运输航空重要征候。

2018年5月14日,四川航空股份有限公司空中客车A319-133/ B-6419号机实走重庆至拉萨3U8633航班,机上旅客119人,机组9人。飞机在航路飞走中,驾驶舱右风挡爆裂脱落,飞机失压,旅客氧气面罩脱落,机组宣布最高等级危险状态(Mayday),飞机备降成都。该事件造成一人轻伤、一人微幼伤,飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮迥异水平毁伤。

2018年5月14日当天6点27分,飞机从重庆江北机场首飞,机长刘传健担任义务机长,右座副驾驶为徐瑞辰。

7点7分5秒,飞机座舱高度6272英尺时,飞机舱音记录器中展现“嘭”的一声闷响,机组发现右风挡玻璃展现放射网状裂纹,机组过后描述为“特意碎特意花,全都裂了”。

7点7分10秒,舱音记录器中第二次展现“嘭”的一声,机长刘传健随即外示“吾操作”。

7点7分45秒,飞机风挡玻璃在6256英尺爆裂,舱音记录器中展现不息噪音,飞机自动驾驶断开。机长人造操纵飞机,最先降低高度。飞机降低过程中,众次展现报警新闻,机组同地面的有关也停留,飞走区域约束议决众栽办法不息呼叫机组,但均未收到回答。

7点19分,3U8633机组两次在频率中宣布遇险信号MAYDAY,区管均予以回答,飞机地面恢复有关,飞机不息向成都机场飞走,准备备降。

7点41分,刘传健驾驶3U8633航班在成都双流机场02R跑道落地,飞机片面轮胎爆胎。

……

5月14日事件发生后,中国民航局随即介入调查。调查组对B-6419号机检查发现,驾驶舱右风挡缺失,飞走限制组件向右上方翘首,驾驶室舱内片面组件缺失,副驾驶徐瑞辰的耳机和空勤登机证丢失,机长的电子飞走手册丢失,优等舱隔帘、优等舱靠枕等丢失。检查首落架区域,右侧3、4号主轮易熔塞熔化,轮胎泄压,胎皮完善。

通知表现,2019年7月26日,雅安市宝兴县当地居民在一座海拔4273米的高山上,找到了丢失的飞机组件,新闻动态同时被发现的还有优等舱靠枕。

吐露“铁汉机长”处理细节:高空缺氧飞走近20分钟

调查通知中吐露了更众“铁汉机长”刘传健答对此次事件的细节。

飞机右风挡第一次展现裂纹后,副驾驶立即在电子飞走手册上查找有关原料,左座机长刘传健立即用手进走了触摸并判定为内侧展现裂纹,第暂时间申请降低高度、备降成都。机组在得到约束指令后,机长立即实走降低程序。在降低过程中,副驾驶查找有关程序时右风挡脱落,座舱爆炸性失压,机组转为处置座舱失压。

风挡脱落导致展现爆炸性座舱失压,副驾驶瞬息被富强的外消极流带离座位,此时右座侧杆展现向前,同时自动驾驶仪断开,飞机姿态瞬息急剧转折,机长立即人造操纵飞机。

机长刘传健曾试图用右手掏出氧气面罩,但因为左手操纵侧杆,氧气面罩位于身体左后侧,且飞机抖动强烈,重要精力用于限制状态,操纵右手未能成功掏出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地,机长刘传健未佩戴氧气面罩。其袒露在座舱高度10000英尺以上高空缺氧环境的时间为19分54秒。

调查通知表现,第二机长梁鹏进入驾驶舱后,议决拍肩的方式暗示副驾驶识别答答机。在发现机长异国佩戴氧气面罩后,立即进走了挑醒;机长刘传健议决第二机长晓畅到了客舱情况平常的新闻。在降低过程中操纵手持话筒向空管发出了“MAYDAY”“客舱失压”等关键遇险新闻以及机组意图;第二机长议决拍肩等方式与机长和副驾驶之间进走交流,相互鼓励,第二机长往往为机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂,以缓解严寒带来的不适,“事件处置过程中,机组外现出了较强的驾驶舱管理能力。”

2018年5月14日至5月15日,刘传健、梁鹏、徐瑞辰3名飞走机构成员在成都市第一人民医院进走了电测听检查,机长和副驾驶的听力有降低,第二机长未见清晰变态。副驾驶在医院检查后诊断为“高频轻度感音神经性耳聋(高空气压伤)”。落地以后,机组3人不息展现了头晕、头胀、头皮发麻、肌肉酸痛等症状,第二机长右前臂皮下展现两颗红色斑点,这些能够是高空减压病的症状。机组3人经过20余次高压氧舱治疗,症状清晰改善,恢复良益。

事件因为调查结论:飞机右风挡封厉能够侵害

民航局调查组对于风挡玻璃爆裂进走了结论,本次事件的最大能够因为是:B-6419号机右风挡封厉(气象封厉或封厉硅胶)能够侵害,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被永远浸泡后绝缘性降矮,在风挡左下部拐角处展现润湿环境下的不息电弧放电。电弧产生的片面高温导致双层组织玻璃破碎。风挡不克承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

调查表现,B-6419号机的右风挡为空中客车公司原装件,制造和安置方面无变态记录,无变态维护记录,无变态维护历史,当天异国故障保留,飞走前检查期间异国损坏通知。调查组倾轧因维护不当而导致风挡玻璃破碎的能够性。

事件通知向飞机制造商空中客车公司挑出了坦然提出,包括提出空客基于川航“5·14”事件和历史相通事件竖立失效模式,评估并改进风挡设计、选材和制造工艺,防止水汽侵占和存留在电添温体系,降矮电弧产生的能够性,避免双层组织玻璃破碎;钻研在风挡添温体系中增补对电弧的探测和防护功能、提出空中客车公司督促风挡制造商强化风挡生产质量限制,确保风挡制造不息相符设计标准和制造工艺规范等。


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