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作者:admin 2020-06-21 20:09 浏览

【宁靖洋汽车网 技术频道】2020年,是丰田的EV元年。

元年这个词,能够有许多理解。它能够是从无到有的最先,也能够是从微茫走向实在的节点,还能够是从积淀到表现的转折。丰田的EV元年,毫无疑问属于后者。

即便在一年之前,也会有人问云云的题目:"为什么丰田不造纯电动车?"而丰田中国给到的答复是"不是不造,而是要造纷歧样的纯电动车"。这句话听首来口气是不幼的,但现在站在EV元年的转叛变点上,吾们也不消纠结这话到底是真是伪,由于丰田的纯电动车就摆在那里,吾们试一下就清新了。

丰田的痛点与远见

清新一些常识的人都清新,日本是一个匮乏资源的国家。

这也许能注释为什么日系品牌尤其是丰田,在很长一段时间内更偏重氢能源汽车的研发,而只是将纯电动汽车行为一个过渡时期的产物来望待。由于电池的生产,是必要大量金属资源的。当原料和成本题目摆在你的面前时,你的首选必定不是"一条路走到暗"。

自然,氢能源行为更洁净的能源,自然也是与丰田不息寻觅的二氧化碳零排放现在的相符的。倘若丰田想实现2050年二氧化碳排放相比2010年缩短90%的现在的,只靠HEV车型肯定不能够。

但题目是,市场的话语权并不在日本。行为全球最大的汽车市场,中国已经显而易见要将纯电动车的脚步走下往了,而从全球的汽车市场大环境来望,纯电动车也毫无疑问是大趋势。

全球新能源车销量从2014年的31.7万辆添长到2019年的221万辆,每年都保持着清晰的添幅。而2019年中国市场新能源车销量120.6万辆,占到了全球销量的近55%,这依旧在国内遭遇车市严冬、补贴退坡等不幸环境下得到的收获。

望一下EV Sales统计的2019年全球炎销的新能源品牌就不难发现,比亚迪、北汽新能源和上汽瓜分了2-4名,而它们的主销市场是在中国。特斯拉和宝马则在北美和欧洲市场玩得风生水首,日系品牌中最好的日产,其主力车型聆风的市场也扎根于北美。

对于丰田来说,EV这条路你是绕不过的,一厢甘愿宁可只有死路一条。

但好在丰田有"家底"。丰田从1997年就推出了首款同化动力车型普锐斯,而多年的HEV技术和经验的积累,让丰田在答对EV时,不至于在技术上入不敷出。吾们常说的电动车三电体系,即电机、电池和动力控制单元是丰田的强项,在现有技术上将发动机、充电装配或者燃料电池堆和高压储氢罐等部件进走分歧的排列配相符,就能得到HEV、PHEV、EV及FCEV等车型。

这望似很浅易,但其实对每一个体系的技术请求都很高,随便拼集和精打细造是分歧的,必要的不光是企业的正向研发能力,还有优裕的技术和经验的积淀。

但丰田并异国知足于此。丰田先后与滴滴,宁德时代,幼马智走,比亚迪等企业牵手配相符,同时在电池方面也是寻求全球的电池商配相符,除了国内的两大电池商宁德时代和比亚迪之外,还有松下、东芝等企业。从这一系列操作中,表现出的正是丰田的远见。

丰田计划在2025年实现HEV、PHEV车型销量450万台以上,EV、FCEV车型销量100万台以上。刨除FCEV车型的销量,吾们也不难想象倘若丰田实现了这一销量现在的,其电池的需求量该有多大,丰田依旧不得不面对一最先就面临的痛点。

其实面对这一题目的不光是丰田。此前LG化学在波兰的动力电池工厂产能受限,直接影响了e-tron的生产。现在年大多花重金收购国轩高科,也许大多认为,用这栽比较激进的手段往解决电池供答题目是最浅易直接的做法。

但丰田则选择了与多家电池供答商配相符来构建能够遍及电动化车辆需求的电池供答体系,倘若将这句话的外衣脱下,其实就是丰田在避免单一供答链存在的担心详题目,而寻求多方位的配相符,也正如此,丰田才有更大的机会和把握,实现2025年的现在的,并且为今后的进一步电气化打下基础。

配相符是全方位的。今年丰田与比亚迪各持50%的股份成立比亚迪丰田电动车科技有限公司,该公司能够完善整车研发以及电气化零部件的研发做事。比亚迪具备控制成本和短研发周期的上风,而丰田在技术积累与品质把控方面不息处于上风地位,两者配相符,互惠共赢。与滴滴和幼马智走的配相符,则是丰田在智能出走和共享出走方面下的先手棋。同时丰田也将约23740项车辆电动化技术的专利无偿挑供出来,并且在多个周围寻求配相符友人,为遍及电动化出一份力。

2018年丰田宣布了"从汽车制造商向移动出走公司转型",而丰田所做的这些行为,都是在为异日构建它心现在中的"出走圈"打基础。EV元年的到来,只是一个最先。

拥有技术的丰田在展开双臂欢迎更通俗的配相符,当丰田的产业圈放开并形成闭环之后,也正是丰田实现可不息发展的时候。丰田不能够具备像特斯拉那样的火箭般速度,但是一旦这台机器最先运转,它后续的能量是无法估量的。

丰田要造怎样的纯电动车?

C-HR EV&奕泽 E进擎开发负责人中西博之挑到:"许多客户对于EV的印象,依旧会比较方向添速感这方面,这一点是必定要保证的。但逆过来说,倘若只寻觅添速感,就会偏离正途,那不是丰田所寻觅的方向。"

丰田纯电动车寻觅的,还有驾驶的安详度和电池的坦然性。吾们先说电池的坦然性,由于丰田EV技术的中央是电池技术。

现在上市的三款纯电动车型中,电池均安放在底盘的下方。当你望到EV车比燃油车的离地间隙更幼时,你会担心电池的坦然题目。中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消耗市场钻研通知》中挑到,购买纯电动汽车关注的因素中,电池坦然性和电池技术过硬占到了前两位,而续航外现只排在第三位,前八位中电池有关占到7席,车辆添速性能则不见踪影。

丰田的关注点,与消耗者的关注点是契相符的,这是它智慧的地方。

丰田针对动力电池,做了一系列防碰撞的坦然防护。电池下方有防撞组织包裹,此外还有防水防尘的涂层。针对车辆碰撞和底盘碰撞等情况,丰田在设计电池包时,将高压回路设计在电池包中央,而周围经历风冷通道包裹,除了首到温控作用外,在电池包发生碰撞时,也有优裕的缓冲区,避免高压回路受损带来坦然要挟。

针对消耗者关注的电池耐久性题目,丰田也是行为研发的重点来做的。最先电池体系采用冷媒冷却体系,在车辆屡次的高速走驶和快速充电中,维持电池的性能。此外在电池单体和电池组之间,均添入了添温装配,在-30℃的情况下能够将电池组温度保持在-12℃,保证电池的充电效率。平时走驶中的屡次能量回收充放电过程,也会锁定在电池不易衰减的区域。

从此前对C-HR EV实际测试情况来望,快充情况下体系只批准电量充至75%,想要充满必须采用慢充样式。云云的设计更正当具备安置幼我充电桩的用户,但不走否认对于电池耐久性的升迁会很有协助。而像本田等品牌的纯电动车,对于快充的节制就异国这么厉格。

丰田外示现在的电池容量维持率要优于第二代PRIUS PHEV,10年后电池容量维持率在80%,达到世界顶级程度。不过这一系列技术措施能否将电池耐久性升迁到这一程度,新闻动态还有待时间检验。但能够肯定的是,到现在为止,丰田电动化车型在全球市场累计销量超1500万辆,同时保持了电池0坦然事故的优越纪录。

驾驶安详性的升迁是不难体验到的。最先在保留电动机扭矩输出迅猛的特点下,丰田对油门的反响控制得更具体。即便是SPORT模式下,当你的脚触碰到油门时,动力也不会"不期而至"。它的脾气更挨近于燃油车,蔼然可亲。但是当你必要急添速超车时,丰田的纯电动车也能够表现出电动车答有的添速感,动力反响特意快捷,同时在添速中后段也能够保持优裕的动力,不会像燃油版车型那样后段清晰乏力。

而在答对不息曲道时,出曲时的动力衔接,EV车型也要清晰优于燃油车型,给你更抑闷的动力体验。B挡下能量回收的介入则是另一栽玩法,在不息曲道中行使能量回收挑供的减速终局往控制入曲车速,从而省往了刹车的行为。回收体系同样外现出很强的线性终局,你不消担心松开油门一少顷,车速会"跌落悬崖"。

此外EV车型操控的升迁是特意清晰的。400公斤以上的电池安放在底盘下方,车身为了承受这个重量,就必须挑高刚度,电池包外侧的防撞组织与车身骨架连为一体,有效升迁了车身刚性。此外电池的添入使得车身重心相较于燃油版降矮了85mm,这一变化是不走无视的。

丰田的EV车型一连了TNGA架构授予的很好的操控素质,同时由于刚性的升迁和重心的进一步降矮,EV车型在曲道中的动态外现清晰优于燃油版。例如相通的曲道,燃油版车型用60km/h时速经历时能够感受到渺幼侧倾,但EV车型车速要高出15km/h旁边时,你才能获得相通的感受。过曲速度的升迁,得好于矮重心带来的贴地感,你会觉得即便速度稍快,车身也会很安详。你的留心力更多是荟萃在面前目今的路线上,而不是时刻属意着车速。

在做绕桩行为和危险变道行为时,车身刚性的上风得以展现。燃油车的车身往往会有有余的摆动,尤其在危险变道后将车拉回的一瞬息,车身依旧会有向外侧的摆动,好似是在挣扎一下。但EV车型的车身十足能够跟着你的操控走走,车头的反响也很积极,快速调整方向盘时,车身像是预先做好准备相通,异国滞滞泥泥,特意踏实。

显而易见,添速不是丰田纯电动车的统统,安详的驾乘质感以及卓异的操控逆而更令人健忘。只要你握着方向盘开两圈,你就会发现正本纯电动车之间也能够是分歧的。

雷克萨斯UX300e初体验

对于丰田EV车型的体验,自然少不了雷克萨斯UX300e。没错,就是王俊凯代言的那台雷克萨斯,它也是雷克萨斯首款纯电动车型。

用雷克萨斯中国副总经理陈忱的话说:"无论驱动样式如何转折,UX300e最先必须是一台雷克萨斯。这是它与其他复活纯电动车的分歧"。

雷克萨斯UX300e搭载了一台前置永磁同步电机,电机最大功率150kW(204PS),峰值扭矩300N·m。单从数据来望,这好似是一台脾气挺躁急的纯电动SUV,但是当你往驾驶它时,你会很快发现它就是一台雷克萨斯,无论是走驶首来的气质,传递出来的优雅,依旧驾乘的安详性,都特意雷克萨斯。

其实在油门的设定方面,雷克萨斯UX300e是与C-HR EV&奕泽 E进擎是一个风格的,它的动力反响也不是特意的冲,即便是SPORT模式下开,你也会觉得动力特意好控制。分歧之处在于转向的手感和悬挂的质感,雷克萨斯UX300e清晰更高级。

当你驾驶这台车在曲道中游走时,你会觉得好似车身的大片面重量都压在了底盘上,这栽厚重感并异国由于它是一台长度不到4.5m的SUV而消亡失踪,这栽厚重感搭配上偏软一些的悬挂调校,就是典型的雷克萨斯味道。郑重、软和、优雅,这些词好似不该该出现在一台纯电动车身上,但是雷克萨斯UX300e统统收好囊中。

但也正是由于悬挂偏软一些的设定,这台车曲道的侧倾感会比丰田另外两台车清晰一些。你不会容易想往挑衅它的极限。这就相通光着膀子打篮球和穿着西服打台球相通,前者你能够毫无保留地挥汗如雨拼尽辛勤,而后者你必要往拿捏每一分力量,还要兼顾动举止是否优雅。

转向地手感也更具体,但是并异国意料的那么沉,对于女性车主来说,这栽线性得乌烟瘴气的转向手感,是特意容易往批准的。同样,云云的手感多少也会失踪一些挑衅曲道的有趣。但这只是雷克萨斯UX300e的外像,倘若你铁了心要带它放肆,它的操控素质也绝对不差。

唯一的不能是刹车的脚感,有点典型纯电动车的味道,电子感比较强,且前段的反响比较智慧。与温暖的动力输出相比,想要温暖地控制刹车,必要花点时间。

雷克萨斯UX300e能够经历换挡拨片来调节能量回收等级,这比丰田的两款纯电动车要好许多,你无需费事往仪外盘上调节,更不必要停下车才能变换回收等级,而是在驾驶过程中顺遂拨动一下拨片,就能够切换至你想要的回收终局。

至于车身的设计,则更多的是与燃油车保持相反。雷克萨斯UX内饰的设计最迷人之处在从侧面望中控台的造型,能找到一些上世纪老车的设计味道,但同时卓异的用料和工艺,又会将你拉回当下。

后排空间则清晰是它的短板,身高180cm的体验者坐在后排时,头部和腿部均异国什么盈余空间,但即便如此,后排USB接口、后排座椅添炎功能也一个不少。就实用性而言,这台车更正当打算添购新车来升迁生活品质的家庭选择。

由于此次试驾体验的时间特意短,因此无法为行家表现出特意具体的试驾体验。后续吾们还会针对雷克萨斯UX300e做具体的试驾体验,到当时吾们再好好聊这台车的细节。

总结

因而,丰田的纯电动车到底是什么样的?

吾很起劲能够在丰田的纯电动车中,望到丰田本身平素的造车理念和对电气化的独到理解。很隐微,不管是丰田依旧雷克萨斯的纯电动车,他们都做到了一点——做本身。

自然,今年只是丰田EV元年,才刚刚首步。丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型,并实现全球电动化车型年销量超过550万辆。而雷克萨斯计划在异日3-5年推出首款插电式同化动力车,崭新纯电动车专属平台也投入行使。到2025年旁边旗下一切车型挑供电气化版本,电气化车型销量超过汽油车型。

还有5年时间,异日可期,而又任重道远。

(图/文:宁靖洋汽车网 黄克宇 摄:黄克宇 丰田中国官方)

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